本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田(Honda)已经结束了它过去的“保守”信息。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的暗示性情况的好转,本田也暗示性地表示,暗示性的不满意法国站也是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的引擎降级产生了直接的后果——维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的第一场胜利,随后在银石赢得了领奖台,后来在德国赢得了冠军,在匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经摆脱了旧的陈规,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引进了3号能源装置,然后我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国无法预测的低温比赛。

道家的情况已经完全了解了。山本说,“因此,马克思也很清楚,他自己在某些特定情况下需要以不同的形式推广能源单位。”正如山本所说,本田的耐热性在季中降级时有了很大提高。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯遭遇了严重的发动机冷却问题。同样的问题也发生在法拉利车队身上,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯莱克莱尔。超越它。在维斯塔潘之后,德国的冠军也在高温赛道上获得了胜利。本田(Honda)F1技术总监田部丰彦(Toyoharu Tanabe)谈到了这一点:“降级的影响在不同的轨道上是相互的。

我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了一些东西,“我们已经取得了进展,这种影响继续带给德国,这就是为什么我们可以继续战胜我们强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这个版本的降级发动机在首次推出时不是很好,因为我们在一开始就对不同的轨道条件做出了错误的判断。幸运的是,在未来,我们将继续根据发动机的隐含条件进行调解,然后我们将在开始时遇到这种情况。“州。”田部丰吉补充道。。

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